別のミネソタ市はトラックの駐車禁止に目を向けています

2023 年 5 月 24 日水曜日のトラック輸送ニュースと概要:

ミネソタ州セントポール市は、隣のミネアポリス市と同様に市域内でのトラック駐車を禁止する可能性がある。

セントポール市議会は5月24日水曜日に会合を開き、すでに住宅地でのトラックの駐車を禁止しているトラック駐車に関する市の規則を変更する条例について議論する予定だ。 新しい条例では、市内のあらゆる道路でのトラック駐車が禁止される。

条例の文面によると、「市内に駐車する商用車やセミトラックの数が増加し、公共の安全と迷惑に対する懸念を生じさせているとして、セントポール市の住民から多数の苦情が寄せられている」という。 条例では、「こうした車両が群がって街区全体に沿って、場合によっては道路の両側に駐車するのが一般的」だと指摘している。

この条例に関するプレゼンテーションでは、この条例がなければ市は「トラック駐車に関する苦情を効率的、効果的に、公平に、あるいは公平に管理することはできない」と述べた。

この条例はミネアポリスの駐車禁止法を反映しており、積み降ろしやサービスの提供に従事しない限り、26,000ポンドを超える車両を市内の道路に駐車することを禁止するものとなる。 また、住宅街での駐車が制限されている車両の重量も6,000ポンドから10,000ポンドに引き上げられる。

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さらに、現在の標準の40ドルの駐車違反通知料金の代わりに、新しい条例により、2024年1月から150ドル、2024年7月から250ドルの値上げの通知手数料が課されることになります。

ミネソタ州トラック協会はこの条例に強く反対すると述べた。

MTAのジョン・ハウスラーデン会長は、「提案された条例は全体の効率を低下させ、セントポール郊外に駐車を強いられているトラック運転手の貴重な運転時間を短縮することになる」と述べた。 「狭い集荷時間と配達時間に対応するには、トラックはセントポールの顧客の近くに駐車する必要があるという単純な事実です。ミネアポリスでも同様の条例が可決されたとき、一部のドライバーは遠く離れた有料駐車場に駐車することを余儀なくされました」セントクラウド。」

ハウスラーデン氏は、市内で夜間駐車されているトラックの多くは独立請負業者が所有しており、「夜間駐車に代わる実行可能な手段がない」と付け加え、「禁止措置は事実上、これらの住民に営業停止を強いられ、生計を失う可能性がある」と付け加えた。

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Progressive Insurance は現在、商用自動車顧客にオプションの補償として大型トラック ロードサイド アシスタンス (HT RSA) を提供しています。

HT RSAは、障害のある現場でのレッカー費用と人件費をカバーするのに役立つと同社は述べた。 大型車両サービスプロバイダーの広範なネットワークを運営する TTN フリート ソリューションズと協力して、プログレッシブは現在、トラクター トレーラー、ダンプ トラック、ストレート トラックなどの大型車両を所有する商用自動車顧客に、ほとんどの保険契約でロードサイド アシスタンスの補償を提供できるようになりました。 。

対象となる顧客は、プログレッシブの路側帯電話番号に電話するだけで TTN フリート ソリューションズにつながり、資格のあるサービス プロバイダーが障害のある現場に派遣されます。 このプロセスにより、適格なプロバイダーを見つける時間が節約され、事後に払い戻しを申請する必要がなくなります。 この補償は、保険契約の州に関係なく、米国全土とカナダの 10 州で利用でき、地元、地域、長距離のトラック運転手が利用できます。

HT RSA の対象範囲には次のものが含まれます。

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デジタル貨物ネットワーク/ブローカーの Convoy は、ボルボ オートノマス ソリューション (VAS) と協力して、テキサス州の一部のルートで自律型貨物輸送が利用可能になった後、顧客に自動貨物輸送能力を確保します。

Convoy と VAS は提携を通じて、サプライ チェーンの効率性を向上させると同時に、Convoy のネットワーク内の荷主が自律輸送サービスを利用して業界の変革に参加できるようにすることを目指しています。

予約プログラムはハブツーハブ モデルを使用します。 コンボイの小規模フリートとオーナーオペレーターからなる運送業者ネットワークは、顧客の荷物をテキサス州の集荷ハブに配送する有利な機会を獲得し、その後、VAS の自律型フリートが次のハブまでの長距離輸送を実行します。 その後、Convoy のネットワーク内の運送業者が荷物を最終目的地に配送します。

ボルボ・オートノマス・ソリューションズ社長のニルス・イェーガー氏は、「われわれは増加する早期予約顧客リストにコンボイを加え、自動運転トラック輸送技術のあらゆるメリットをコンボイ・ネットワーク上の荷主にもたらすために協力できることをうれしく思う」と述べた。 「この提携は、業界が貨物輸送量を増やし、効率と安全性を向上させる方法を模索する中、自動運転技術への関心が高まっていることを浮き彫りにしています。」

ハブツーハブ モデルでは、自動運転トラックが高速道路を走行し、昼夜を問わず中継ハブ間のサービスを提供します。 自動運転トラックは貨物量の増加に貢献し、中継ハブから最終目的地まで商品を配送するトラック運転手の需要が増加し、地元の運転手の転職を可能にすることでトラック運転手のワークライフバランスを向上させる可能性があると両社は考えた。在宅時間が増える短距離の仕事に就く。

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